Предохранительная муфта — это муфта, которая кроме соединения валов при необходимости ограничивает передаваемый крутящий момент и защищает детали машин от поломок при перегрузках. Предохранительные муфты располагают как можно ближе к месту возможного возникновения перегрузки. Муфты работают при строгой соосности валов.

Обго́нная му́фта (также муфта свободного хода) — деталь механической трансмиссии, которая предотвращает передачу крутящего момента от ведомого вала обратно к ведущему в случае, если по какой-либо причине ведомый начинает вращаться быстрее. Наиболее известное применение обгонной муфты — в велосипедном приводе.

Муфта фланцевая — жёсткая (глухая) муфта постоянного соединения, которая состоит из двух выполненных в виде фланцев полумуфт, насаженных на концы валов и соединённых между собой болтами.

ы, ж.

Принадлежность женской одежды - род открытого с двух сторон мешочка, обычно из меха, для согревания рук. Муфтовый - относящийся к муфте, муфтам.

II

ы, ж.

Приспособление для соединения цилиндрических частей машин и сооружений. Муфтовый - относящийся к муфте, муфтам.||Ср. МУНДШТУК, НИППЕЛЬ, ФИТИНГ, ФЛАНЕЦ, ШТУЦЕР.

Му́фта (; от mouw, «рукав») — элемент теплой верхней одежды, представляющий собой пустотелый цилиндр из меха или толстой ткани (часто многослойной), внутрь которого прячут руки, вставляя в боковые отверстия. Некоторые муфты снабжены веревочками — длинными (чтобы закидывать за шею) или короткими (чтобы можно было повесить муфту на крючок)Встречается также разновидность муфты, которая крепится к ручке детской коляски..

Муфта. - В машиностроительном деле так называют разного рода короткиепо сравнению с их диаметром трубки, надеваемые на концы цилиндрическихпредметов для их соединения. Так газо- и водопроводные железные трубкисоединяются M. с внутренней винтовой нарезкой, а чугунные - M. сконопаткой и заливкой свинцом. Передаточные валы тоже соединяются, конецс концом, неподвижными М. Но М. этого рода делают и подвижными, чтобылегко можно было, по желанию, разобщать валы или чтобы устранитьнатяжения, происходящие от несовпадения геометрических осей соединяемыхвалов. Поэтому название М. распространяется на многие сложные механизмы.Чтобы удобно было разъединить валы, М. делают из двух частей с зубцамина соприкасающейся поверхности: на одном валу заклинивают одну половинуМ., а другая может скользить, не вращаясь по концу второго, вдольшпонки, вделанной на его конце. Обыкновенно подвижная часть такой М.приводится в движение рычагом с вилообразно раздвоенным концом, входящимв желоб на ее свободном конце. Если зубцы прямые, сообщать валы удобнотолько во время покоя обоих валов; наклонные зубцы, как в известноммеханизме ключика Брегета для карманных часов, допускают передачу водном лишь направлении; при обратном вращении движущий вал сам оттолкнетМ. и произведет разобщение. Подобные приспособления употребляют, когдадва независимых двигателя должны вращать общий вал: если скорость одногоиз них уменьшится, то он не будет задерживать другого; наклонные зубцычасти М., скрепленной с валом, будут упреждать зубцы другой и скользитьпо ним. Придумано много подобных же механизмов, чтобы сообщать орудиюнепрерывное вращение попеременным движением руки. М. с наклоннымизубцами может сцеплять два вала и во время вращения первого, но при этомпроизойдет сильный толчок, вследствие почти мгновенного возрастанияскорости. Поэтому в таких случаях употребляют М. с трением, хорошодействующие только при движении: на конце одного вала насажан правильнообточенный снаружи усеченный конус, на конце другого скользит безвращения второй такой же конус, не обточенный с внутренней стороны. Принажиме на передвигающий рычаг сначала одна поверхность только скользитпо другой, увлекая ее лишь понемногу трением. Чтобы выиграть место вдольвала, сплошные конусы заменяют двумя кругами с рядом концентрическихжелобов клинообразного сечения, так соответствующих друг другу, чтовыпуклости одного входят в желоба другого и обратно. Механизмы этогорода делают очень разнообразными, сообразно требованиям: например, чтобыизбежать постоянного давления вдоль вала, заставляют деревянные колодкиприжиматься во внутренней кольцеобразной поверхности одной половины М.;коленчатые рычаги, производящие это давление, упираются на вале и,действуя вдоль радиусов в разные стороны, взаимно уравновешивают своидавления. На валах передвижных конных приводов сельскохозяйственныхмашин, где точная установка невозможна, а также на больших винтовыхсудах, чтобы устранить давления на шейки валов, происходящие отперегибания корпуса, устраивают подвижные М. на принципе Гукова шарнира.